1、立即聯(lián)系調度將變壓器停運。

  

 　　2、單相變壓器的任一相油溫異常時(shí)，應同樣視為異常，必須迅速進(jìn)行分析處理。

  

 　　3、油位異常。正常情況下，變壓器的油位隨溫度的變化而變化。而油溫則取決于變壓器所帶負荷的多少，周?chē)h(huán)境溫度和冷卻系統的運行情況。如果變壓器有關(guān)部分發(fā)生滲漏時(shí)，油位將會(huì )相應降低。變壓器油位異常主要有兩種情況。

  

 　　4、油位過(guò)高。原因為變壓器長(cháng)期受高溫的影響，受熱膨脹，使油位上升;加油時(shí)油位偏高;變壓器進(jìn)水。油位太高時(shí)會(huì )引起溢油，因此，發(fā)現油位高時(shí)，應及時(shí)通過(guò)檢修人員進(jìn)行放油處理，但應控制油位與當時(shí)的油溫相對應。

  

 　　5、油位過(guò)低。主要原因有變壓器漏油;變壓器負荷突然降低或外界環(huán)境溫度明顯降低時(shí);強迫油循環(huán)導向冷卻變壓器的冷卻滲油，導致變壓器油滲入水中較長(cháng)時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，變壓器的油位不會(huì )在很短的時(shí)間大量滲漏。運行人員應隨時(shí)監控變壓器油位的變化情況。當油位低于氣體繼電器時(shí)將報警。油位太低時(shí)，可能使鐵芯繞組直接與空氣接觸，后果相當嚴重。主變油位異常降低時(shí)要全面檢查，有無(wú)漏油，事故排油閥是否被誤打開(kāi)或漏油，并及時(shí)制止。如漏油而一時(shí)制止不了時(shí)，應立即聯(lián)系停電。不得將重瓦斯保護改投“信號”位置。如系油溫低，可調整冷卻器和冷卻水，提高油溫，并聯(lián)系檢修人員加油，加油時(shí)重瓦斯保護應投“信號”位置，待運行24小時(shí)以上，瓦斯繼電器再無(wú)氣體排出后，才允許投至“跳閘”位置。

  

 　　6、冷卻系統故障。冷卻系統故障時(shí)，可能迫使變壓器降低出力，嚴重時(shí)可能使變壓器被迫停運甚至燒壞。

  

 　　7、冷卻系統故障的原因。有冷卻系統電源故障;單臺冷卻器開(kāi)關(guān)故障跳閘;油泵、風(fēng)扇故障;連接管路漏油;冷卻水壓偏低或無(wú)水壓。

  

 　　8、冷卻系統故障的處理。對于油浸風(fēng)冷變壓器，發(fā)生風(fēng)扇電源故障時(shí)，應立即調整負荷，使之不超過(guò)額定容量70%，單臺風(fēng)扇故障時(shí)，可不降低變壓器的負荷。

  

 　　9、強迫油循環(huán)冷卻的變壓器，如果其冷卻裝置電源全部中斷，應在10分鐘內將其恢復，在處理的同時(shí)，要密切注意變壓器的上層油溫，適當降低負荷運行。若10分鐘無(wú)法恢復時(shí)，則立即將變壓器停運。部分冷卻器損壞，則應該根據冷卻器臺數和相應負荷的關(guān)系，調整變壓器負荷。同時(shí)，可適當投入備用冷卻器或輔助冷卻器，無(wú)需調整變壓器負荷。

  

 　　10、變壓器冷卻系統故障情況及處理（舉例）。

  

 　　11、電源故障。如系廠(chǎng)用電中斷，要迅速恢復廠(chǎng)用電。如系工作電源故障，而備用電源切換不良時(shí)，應立即手動(dòng)幫助。冷卻器全停保護出口壓板可短時(shí)退出，并減少有功負荷。

  

 　　12、備用冷卻器投入。應先檢查備用冷卻器投入良好。然后再檢查故障冷卻器的故障原因，并處理。

  

 　　13、冷卻水中斷。檢查水壓指示或閥門(mén)位置，及時(shí)切換水源。如系誤發(fā)信號，則通知檢修人員處理。

  

 　　14、斷線(xiàn)。一般為電源保險熔斷，可更換。如再熔斷，則回路及潛油泵可能有短路，停電做措施，通知檢修處理。

  

 　　15、變壓器運行中的嚴重異?，F象分析。

  

 　　16、 變壓器的油箱內有強烈而不均勻的噪聲及放電的聲音。噪聲是由于鐵芯的穿心螺絲夾的不緊，使鐵芯松動(dòng)，造成硅鋼片間產(chǎn)生振動(dòng)。放電吱吱聲是由于繞組或引出線(xiàn)對外殼閃絡(luò )放電，或鐵芯接地線(xiàn)斷線(xiàn)，造成鐵芯對外殼（地）感應而產(chǎn)生的高壓發(fā)生放電引起的。

  

 　　17、變壓器油枕或防爆管?chē)娪?。這時(shí)表明變壓器發(fā)生嚴重故障。由于油位的降低，氣體繼電器可能動(dòng)作，使變壓器兩側開(kāi)關(guān)跳閘。

  

 　　18、變壓器在正常負荷和冷卻方式下油溫不斷升高。變壓器在正常負荷和冷卻方式下油溫不斷升高說(shuō)明變壓器內部有故障，如鐵芯著(zhù)火或繞組匝間短路。

  

 　　19、油質(zhì)老化過(guò)甚。油質(zhì)老化過(guò)甚，在取油樣化驗時(shí)，可以發(fā)現油內含有碳?；蛩?，油的閃點(diǎn)降低，絕緣強度降低，這說(shuō)明油質(zhì)已急劇下降，很容易引起繞組與外殼間發(fā)生擊穿事故

。

  

 　　20、套管有嚴重破損和放電現象。在套管上有大的碎片和裂紋或表面有放電及電弧的閃絡(luò )痕跡時(shí)，會(huì )引起套管的擊穿，這時(shí)套管發(fā)熱很劇烈，表面膨脹不均，可能會(huì )使套管爆炸